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科勒马桶安装 转接管

2022.08.10 来源: 浏览:1次
科勒马桶安装 转接管(科勒马桶安装需要软管连接)

【我的上一辆车】

我的上一辆车是2015款的XC60(智远AWD),购于2015年2月,一直使用至2021年8月,安全行驶了11.5万km左右。当初选这个车,主要因为它是带ACC里性价比最高的配置,也就没在新动力的发动机和老五缸机上纠结。

第一代车国产亚太配置最实在,后面的版本就不断地减配,看得见的地方,就是车内无框后视镜,后续车型基本就没了,看不见的地方估计更多。这台车XC60六年使用下来,质保期内就索赔了空调管,剩下的就是严格按照保养手册保养。出保后坏过两个前轮传感器、一个小电机,都是千元内能搞定的问题。9w多公里的时候以为会至少开到20w公里,提前更换了正时皮带,其他真的没啥操心的。


【为啥要换车?】

其实换车,也是被逼的。XC60是江苏牌照,在上海的生存空间越来越小,在2019年就冒出了拍牌的念头。当时想着反正不着急,就慢慢拍,拍到了就找个破车挂着或者租掉,抑或是买个代步车给老婆上下班。

于是买了标书开搞,自己拍了四次,每个周六固定时间干这个。但一通操作下来发现限制太多,想想这也是个纯粹的活,干脆找黄牛代劳吧,剩下的时间可以处理自己的事情。哪里知道黄牛业务能力太强,2020年3月就给拍中了,猝不及防。一年时间内需要上牌,于是开始思考接下来的行动。

当初琢磨了几个方案:

  • 方案一:买一辆15w左右、三年车龄的二手车,给老婆上下班开。后来得到了答案:老婆肯定不会开,因为小区门口就有公交到单位,所以这方案就放弃了。
  • 方案二:牌照租给租车公司,看了几个案例后,放弃了。精力有限,风险太多,不去整这些没保障的东西了。
  • 方案三:买辆5w以内的二手车,就用来挂车牌。后来算算停车、年检、保险等乱七八糟的费用,貌似持有成本也不低,不是最佳方案,需要再拿捏下。
  • 方案四:干脆我这辆卖了,再买一辆开吧。人到中年,对自己好一点。对沃尔沃印象不错,要不再整个新款的XC60?
  • 方案五:直接找个二手车商,替换相近年份,配置差不多的上海牌二手XC60。算了一下,这一把操作下来,损失3w左右,可以接受。

最先尝试的是方案四,联系了几个平台的二手车商。检查是挺严格的,一顿操作下来,查了车内外、保险、保养、就是里程高一点,最后给的价格基本在13.5w左右,气得一口老血吐出来。屌丝心理作祟,至少得开10年,于是又去整方案三和方案五,卖车这个方案不着急。

心态放平之后的好几个月,慢悠悠地关注了专搞二手车的“爱车的诺诺”、“吱道二手车”之类的车商,也大概了解了5w块钱二手车处于什么水平,闲着没事就刷一刷,想着能不能遇到合适的XC60,反正剩下的时间还长。

哪里知道,刷着二手车刷出来了个方案六。方案四主要是现在的车卖了心疼,如果买一辆也是巨额贬值的二手车,自己好像少亏一点,而且这辈子还没尝试过二手车,尝试一下吧。实在被二手车坑了,该交学费交学费,亏个钱处理掉,老老实实换新车,老来回忆回忆,也算是一段过往。

于是按照新XC60的定价开始看二手车,总价控制在40w以内。发现这个价位去找二手车,基本可以挑花眼了。开始每天刷爱车的诺诺,额度到期前搞不定这事儿的话就直接闭眼整个方案三吧。


【用车场景】

我平时长期往返于上海、苏州无锡之间,因此用车场景主要是一个人跑高速,对车的主动和被动安全性要求高一点。有时候一天要开个三四百公里,最好有辅助驾驶,这也是之前买带ACC版本XC60的主要原因,高速上非常省力,谁用谁知道。另外最好有四驱,不是越野用的,主要雨天开高速需要稳定性,可以在高速上有信心的过一些水坑。可以不是SUV,高速感觉笨重过头,但需要有一定的装载能力,经常需要回老家拿点蔬菜啊啥的。

满足这些要求,筛选下来有眼缘的二手车也不多了。奥迪是不去看的,不大喜欢双离合;宝马奔驰也是不去看的,和我性格不合;再加上贬值比较快这个条件,貌似最后还是得回到沃尔沃。开始重点关注三年以内的XC60,V90 CC和XC90。SUV确实没有啥激情,加上40w以内的XC90,还想三年以内,就比较困难了。了解了下V90 CC,我的要求基本都可以满足,简直就是针对我需求的车。

翻了下爱车的诺诺的自营车小程序和公众号,自己估算下来两三个月出现一辆,想着买个成色、配置各方面都好点的,所以一直静待佳人。


【购车经过】

慢悠悠的等到了七月底,上架了一辆2019款V90 CC至尊款,从爱车的诺诺提供的信息来看,瑕疵啥的还可以。

空的时候,主动加了销售微信,大概了解了一下车的信息:是一辆以前4S店的试驾车、国五版本、2018年12月上牌。后续又升级了带加热的运动方向盘,刷了北极星,有一年延保。上网做了一些功课,这一版本应该是我最满意的版本了,后续又开始减配,例如主动进气格栅。再后续带48V的版本,电池也是个需要考虑的事。联系诺诺的销售,并联系到了前任车主,又给弄了一年延保,其实延保也是商业保险。但是看车也得周末,那就等吧,如果周末没被人定走,那应该是和我有缘分的。

好不容易等到周末,带了老婆和娃去看车。老婆不是特别理解,直接整新XC60就完了。此处省略几万字,反正我当时的态度就是看看再说。

到店直奔主题,交了押金试驾。看他们那么详细地检查,至少我不用再找人去鉴定了,让专业的人干专业的事情就完了。试驾完感觉还可以,没有吱嘎吱嘎的异响,也没啥异味。我们也不是专业人员,直观感受上确实没发现啥特别不爽的槽点。

后续聊了在店里置换的可能性,直接开始评估,搞了好一会确认我的车子也没有问题,可以置换,我只需要补个差价就好了,这也省了不少麻烦,就是我一把就给爱车的诺诺赚了两票。哎,不考虑这么多了。

直接置换省得麻烦,毕竟时间精力也是成本,诺诺收车价也稍微涨了几千。买的车其实不大懂,但也看不出来啥问题。最后和老婆确认了一下,不行就认栽,承认错误,后续卖了整新XC60,学费我出,那就开搞吧。

于是,我又出了一个新帕萨特的价钱,买了一辆二手的沃尔沃V90CC,这台车诺诺也写过帖子的:

顶配之上的沃尔沃V90 CC,二手性价比爆棚的“理想瓦罐”


【使用感受】

由于疫情反复,上海老是带星号,因此出行基本靠车。短短半年时间,开了接近1.5w公里,也分享下这辆二手V90 CC的使用感受,应该和其他提车帖子有些许不一样的地方。

车子基本是一个拍扁的XC90,既然是沃尔沃的村村通版本(Cross Country),那么回老家跑个烂泥地,应该是完全没有问题的。离地间隙很满意,已经比肩很多的城市SUV了,但又不是SUV的造型,高速风阻会小很多。

图 1 购买的二手2019款V90 CC至尊

这1.5w公里的油耗平均7.5L/100km,当然由于基本是高速,平均速度在55km/h。同样的路线和速度,老的XC60一直稳定在8.5L/100km。估计这下降的1L油耗,一半来自于轿车的结构,另外一半来自于新的Drive-E发动机。加满一箱油,到加油灯再亮起,平均续航可以超过700km,基本满意。

虽然自带了北极星,但对于一个只开ECO的人来说,简直就是多余。高速上尝试了一次北极星,对我来说太狂暴太灵敏了,完全驾驭不住,也不是自己的开车风格。不过让我了解到,沃尔沃激情起来也是不一般的。

图 2 到手后开了接近1.5w公里

动力角度,比之前五缸的XC60个人感觉要好很多。平时开车只求准时安全到达,因此基本不会激烈驾驶,一上车驾驶模式就切换至ECO。这个模式下,高速提前预判减速时,松开油门,车子进入Coasting模式,可以滑行好长一段。

图 3 仪表盘上显示的高速松油门后进入的coasting模式

这个车还带抬头显示,之前也不觉得有多方便。现在我开其他的车,总觉得有点不适应,由俭入奢易啊。

图 4 仪表盘上方凹进去的就是抬头显示模块

HUD显示信息非常丰富,导航拐弯、限速、当前速度、防碰撞预警等,不用再低头看仪表盘了,尽管仪表盘上的信息也是一目了然。

图 5 HUD显示信息丰富

图 6 变道辅助巨大的信号显示

变道辅助尽管现在好多车已经标配,但沃尔沃全系的警示信号带是观察下来最长也是最明显的。边上有没有车,余光扫一下一目了然,因为确实太长太明显了,这对提升驾驶安全性还是很有帮助的。

图 7 带车道保持的领航功能

带车道保持的领航功能,无疑比之前的ACC更上一层楼。经常跑高速可以极大的缓解驾驶员的负担。而且,这套系统在各种条件下,只要是标线清晰,都非常稳定。但个人建议在晚上或标线不清晰的道路上,还是只开启ACC功能吧。

图 8 主动式弯灯示意

被别的大厂吹爆的大灯功能,这辆沃尔沃上基本都有,只是这个不知道为啥没人重点介绍。比如主动式弯道灯,也叫大灯随向转动,可以保证弯道里面的照明。

图 9 中控面板上开启和关闭开关

上一代的灯组,尽管也有自适应远光灯,但基本没啥用,稍微检测到对面有点光亮,就自动切换到近光灯,所以一般晚上高速就直接手动切换至远光模式。

图 10 沃尔沃的雷神

这一代的自适应远光灯,除了醒目的雷神之锤之外,其实科技含量也很高。由于独立可控制的灯珠较多,因此功能较上一代有很大的进步,一般开高速,晚上直接由自适应大灯控制即可,高速不用跟车的时候频繁切换远近光灯。

图 11 自适应遮蔽功能示意

开启时,需要将灯光拨杆在Auto挡位再往上旋转一下,此时仪表盘上的灯光提示变会带个A字。如果此种情况下远光灯开启,仪表盘上的指示会变成蓝色,远光灯未开启时,指示信号是白色的。

图 12 自适应远光灯开开关

图 13 自适应远光灯开启,此时远光灯打开

图 14 中控上超级多的功能,平时一般不操作

中控上的功能按钮实在是太多,但大部分驾驶的时候是不需要调节的。因此我稍微优化了一下位置,目前主屏幕上只留下了启停和360摄镜头。

图 15 移动了一下功能按键位置,只保留启停和360摄像头

平时一上车发动后就切换至ECO模式,然后关闭启停功能。如果遇到20秒以上的红灯,刹停后点一下开启启停,此时发动机达到启停条件就会自动熄火。红灯倒计时三秒时关闭启停,直接油门开走即可。这种模式下,基本没有顿挫,而且节省了长时间红灯时的燃油消耗。另外进入狭窄道路时,点一下360摄像头按钮就可以开启,摄像头清晰,对这种大车相当友好。

图 16 带座椅加热和通风,还有方向盘加热

真正让我老婆接受这台二手车的原因,主要还是带座椅通风。桑拿天的大上海,开启这个功能,长时间坐车后背也不会闷出一身汗。座椅加热之前那个车上就有,无所谓。但这个车还有方向盘加热,前几天上海接近零度,才体会到这玩意其实还是很有用的。

图 17 升级后的运动方向盘,带拨片和方向盘加热

图 18 6w公里的主驾座椅,带通风、加热和按摩

另外这个座椅带按摩功能,一般连续开个三四个小时,会给自己按一下,力道还行。腿托长度也可以调节,对长途驾驶也及其友好。尽管个子不到一米七,但也把腿托调得比较靠前,这样腿部可以得到充分支撑,减少长途疲劳。

硬要说个和XC60的不足,就是这个座椅的包裹性不如之前XC60的运动座椅,可以看到边上的侧翼没有之前的高,高速下匝道的时候身体稍微有些移位,不过瑕不掩瑜了。

图 19 宝华音响,一个人长途开车听着歌就到了

高速音响声音调大后,隔音还是相当满意的,毕竟还有不怎么在意的双层隔音玻璃

图 20 同样的无框后视镜

另外,无框后视镜也很满意,和之前的XC60一样。

图 21 车道保持设定,只警告无转向辅助

根据个人驾驶习惯,还改了一些默认设置,例如车道保持选择了只警告。偏离车道的时候,方向盘就只会出现震动提醒,不会介入纠正,让人有突然被抢方向盘的错觉。这对开过沃尔沃的人来说没问题,但对偶然开一次,驾驶习惯又不好的人来说,还是会给对方造成抢方向盘的错觉。

图 22 后视镜设定,主要以手动调节为主

倒车自动下翻后视镜和锁车自动折叠后视镜也关闭了,自己喜欢有需要下翻或者折叠的时候手动操作,这样可以节约电机的转动,希望对寿命有帮助。手动操作方式也和之前XC60一脉相承,相当亲切。

图 23 钥匙解锁只单一车门,禁止了遮阳帘自动关闭

解锁车辆,仅选择了单一车门。平时用车也基本一个人,要有人坐车就主驾上再解锁即可。以防止在治安条件较差的地方,解锁所有车门,被人偷拉开车门偷东西。全景天窗除了大夏天,基本就是一直开着吧,天窗电机来回来开启,也浪费寿命。

图 24 电子手刹和车身高度调节

自动电子手刹,基本也是不用的,已经养成了等红灯踩刹车的习惯,另外踩油门消除手刹,也存在一定的顿挫,所以干脆不用。

但手刹的启动确实让我适应了一段时间,因为这个逻辑和之前的XC60完全相反的。以前的XC60按下去是开启电子手刹,拉起来是关闭电子手刹。当初理解是按按钮等于插钉子,手刹停住,拉按钮等于拔钉子,手刹松开。现在的逻辑正好反过来,但现在的逻辑,也是其他大部分车的逻辑,稍微适应一下就好了,也就在停车和启动的时候用一下。另外,换轮胎的时候,记得关闭车身高度调节,这个车后轮还带个空气悬挂。

另外,这个车的装载能力实在是太强了。

图 25 回家带菜的场景

图 26 后排放倒后,装修带了两个科勒的马桶和一个热水器

图 27 装了一根2.7米的阳台晾衣架

目测这个后备箱能装下三辆折叠自行车,周末三口之家骑行锻炼身体,又给自己找了个出门的理由。


【使用中遇到的问题】

由于是二手车,这半年的使用前后也碰到了一些问题。

1.车胎破了

尽管诺诺提醒了后两个车胎余量不多了,需要近期尽快更换,我估摸着等双十一打折再换对马牌的吧,哪知道十月走烂路,直接把右后轮胎搞爆了,被扔在了路上。这个时候需要夸一下沃尔沃的on call,直接按键电话过去,后台确认了一下信息,按照我的位置,联系了一个换备胎的师傅过来,换完也没收费。

其实也尝试了自己手动换胎,毕竟也是老司机。后备箱拿出备胎工具后,发现居然没有轮胎帽的夹子,扣都扣不出来。一开始还以为是二手车,工具被前任弄没了,也没提醒,后来才发现沃尔沃出厂就不带这个轮胎帽的架子。后来拼多多上买了一个架子,也就几块钱,以备不时之需。

图 28 右后轮烂路直接破了

图 29 随车工具没有轮胎帽的夹子

2.易损件损坏

最近出现了中控按键和方向盘右手按键失灵的情况,同时上一次保养的时候还发现了空调管道漏液和发动机右前机抓垫上拉臂塑料填充碎裂的情况。想着反正还在质保期内,等正好保养的时候,去离家比较近的汶水路冠松沃尔沃保养加索赔。保养挺顺利的,索赔的时候遇到了麻烦,4s店能看见这个车架号的延保保单,但该4s店以不处理二手车的索赔为理由直接拒绝索赔。沟通无效,也懒得浪费时间,直接去试驾车的江杨南路中升沃尔沃吧。和该店说明了情况,查了车子的车架号和我的延保保单。发现我的延保保单是2022年12月才生效,而2021年12月至2022年12月的延保按道理还在前任手里,因此需要获取具体保单号,并告知4s店,于是又联系了前任,一顿沟通后解决,开始索赔。

最后的索赔结果是,除了上拉臂拒绝索赔之外,其他都索赔成功。于是直接在淘宝上买了新款的上拉臂,后续等有空去4s店安装即可,否则后续机舱会有抖动异响。

图 30 中控下的一排按钮失灵,其他也不常用,主要是双闪按键

图 31 发动机右前机抓垫上拉臂中间的塑料碎裂

【最后总结】

这辆V90 CC对我的用车环境和习惯来说,接近完美,尽管是二手,主要以前对沃尔沃的通病和问题也了解,大部分配件淘宝上也都有,包括进口的V90 CC。因此就算没有延保,上面这些东西加起来也不贵,倒也不会太操心。延保需要4s店走流程订货,时间可能还不如直接淘宝来的快。

这次二手购车经历总体很满意,很多高级配置已经刷新了我的开车习惯。老婆对这辆二手的顶配车长时间体验过后,也越来越满意,毕竟有很多体验是之前XC60上没有的。

对于小白来说,二手的沃尔沃性价比实在是太高了,但提前需要做一些功课,比如2015年刚开始的Drive-E发动机有烧机油的概率,需要甄别。最好还是买30个月内的二手车吧,至少还能上个延保。万一真出了问题,其实也还好,大部分配件淘宝上都有,只是外面专修沃尔沃的师傅不好找,但可以去4S店,沟通合理人家也是愿意帮忙装的。按照XC60的经验,后续掐指一算,估计8w公里左右轮速传感器要坏了,我慢慢等待警报到来。

以上罗里吧嗦,是这次二手V90CC购车及半年内的总结,记录一下,也给有需要的同志一些参考,谢谢大家看到最后。

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